丰田状凸肩到
在今天的纽约时报商业部分：
作为一个水手，我觉得之间的大海洋航行和做生意的企业业务的一小渔船有许多相似之处。 在进行海上的船员，这是包括所有谁是船上，共享的目标设定和实现这些目标，他们的船制的方式，他们的方法，和他们一起工作的能力。 航海技术代表了他们的理论，技能的整体，为航行的方法。
在帆船，起伏的是一个放缓的一个帆船的方式向前发展，固定帆掌舵和立场，使船不要积极指导。
当我教别人航行，我教下，即使跨越大洋航行是最实际的努力中，以及形成的理论支配是生存的关键。 这就是所谓的航海技术。 什么似乎在逆境时刻的权宜之计，必须始终满足一些超出了船员的控制，力大无比的力量更广泛的理解测试。 当理论与实践面临的挑战是在一个基本水平，当最好的行动不能以合理的确定性决定 - 船员必须，如果有可能，升沉到。
对冻胀对来之不易我们雄心勃勃的动物精神的想法。 在逆境的情况下我们很容易反应，而不是反思。 但是，行动对错误理解的基础上采取更容易让事情更糟的是，它会提示更多的行动，这使事情恶化，等等。 正如我们德明博士解释说，如果我们开始对个别数据点反应时，我们的制度本身就是产生不必要的变化（缺乏可预测性），那么我们是“关闭的银河系”。
丰田，日本汽车制造商，要求他们的航海技术，“丰田模式”的理论体系，并正在经受考验。 从表面上看，他们有一个坚持油门踏板上的流行Camrys和花冠和表面上的问题和解决的问题都太熟悉了：做回收。 工程师的解决方案。 固定气体踏板。 但看来，丰田看到了一个更广泛的光线问题。 船员们把油门踏板作为一个更大的挑战，他们的系统症状的问题。 这更大的挑战，包括泰坦尼克号是在激烈的当今世界已经松动了越来越不可预测的混乱和破坏已成为他们的假设过于整齐的经济力量。
他说：“追数，他们（丰田）伸出变得严重，”福田正博说，在Fourin研究经理，一个全球性的汽车研究公司总部设在日本名古屋。 “我们许多人并不感到意外了大回顾，我们更感到惊讶丰田花了这么长时间。”
“丰田公司总裁，丰田章夫，自己骂了经济危机的公司为过度自信，他说，在全球已成立痛苦的下降，公司为一。”
“但是，福田先生说，他看到丰田决定暂停销售移动作为一个典型的丰田。 “在丰田工厂生产线，出了问题时，他们停止整行。”他说。 “现在，丰田公司在做同样的事情水平。 这是丰田方式。“
是丰田的关闭仅仅是一个损害控制策略，还是反映真正的航海技术？ 通过关闭其生产和销售业务，看来，丰田是把他们的钱在他们的嘴。
Hmmmm。
纽约时报2010年2月1日 - “不过，交通部长，雷拉胡德告诉芝加哥电台上周，丰田公司已停止生产，”因为我们要求他们。